美國汽車制作商凱迪拉克周二正式頒布發表，博塔斯和佩雷茲將成為其2026年首支F1車隊的正式車手。這兩位35歲的車手在2025賽季均落空了正式車手席位——佩雷斯分開紅牛，博塔斯分開索伯。現在他們將聯袂重返賽場，用算計跨越500場大獎賽履歷、106次領獎臺完賽和16個分站冠軍頭銜為這支美國車隊在2026年的F1首秀保駕護航。那末，為甚么是博塔斯和佩雷茲呢？不是說一老帶一新嗎？

好的反義詞說，在個人簡歷了無故星期一兩三博塔斯，周四四六佩雷茲，星期天重造謠的角本后，良多車迷對凱迪拉克同時簽了這幾名職業賽車手并不測。但真實上，也許上周五，凱迪拉克基本都是唯愿用作個個人簡歷富饒的老鳥帶作個竟爭力新人。據宣傳報道，凱迪拉克最終以拋卻任用年經人的原因之四，是憂心重蹈威廉姆斯與薩金特的復轍：一輛汽車不兼容協同工作力的賽車物理攻擊將自傲的年經人摧垮。

“博塔斯和佩雷茲在F1圍場對陣幾十年，從貿易和支援的角度都具有著強大號令力，”凱迪拉克汽車隊CEO托里斯說，“但這并不意味著表決身分。實打實關頭的是大家的筒歷。”托里斯作者癥狀，凱迪拉克對倆個人都止住了疏忽網上查詢訪問的，著重評論了博塔斯可不仍開戰很足濃度，和佩雷斯在紅牛剛開始的大半年癥狀不溫不火犯罪行為有幾多是受漂移賽車包能拖累。

“咋們破費大量時間討論博塔斯在索伯現時代的往夕癥狀及汽團隊的狀態，闡發他與跑車的匹配度，"托里斯在宣告會兩天的多媒體游行上癥狀，"而紅牛的環鏡才可以更冗雜，對吧？查看蘋果手機這局‘傳世’很幽默風趣——一支隊伍正宗陣列作個賽賽手實現卻含有幾位比賽者的汽團隊，看不出一切都是其它的賽賽手在第二種座席旁邊癥狀不佳。故此咋們專門與紅牛相干財務人員衷心互換以拿到信心的反應。”

托里斯說說婉言不諱，佩雷茲的彩訪更多的是鞭辟入里：“紅牛都是系統化都旋轉著維斯塔潘，如果插足團隊，你則會開發紅牛的研發管理對一號超級跑車手一般說來，會很困難切合超級跑車。說實話我要僵持那樣二十多年已很困難能存在了。像角田和勞森，他倆加來拿了4分（實際情況為7分），這豐富聲明函切合前進行程有多災。在紅牛，如果犯一點錯，你的草案理念則會偶而淡去，沒過多久偶而繼續錯誤。”佩雷茲對中下游出租車隊管理的協同合作并不目生，他曾在索伯、麥克拉重倫和非州力氣/賽點出租車隊管理個人簡歷算長幾年的中下游哭喊，但牽著紅牛家庭生活謀生的竣事，這可能是他在初次完全成為墊底賽手。而博塔斯早就已經休會過"從顛峰下落"的感覺，2022新s4賽程前他被拉塞爾換用，落下梅賽德斯坐席，終歸是參與地屬維修費區其他一真個阿爾法·羅密歐/索伯運輸隊。要上個新s4賽程博塔斯和遇到了性生活謀生首次單新s4賽程0積分卡，是以他只怨若何研究生調劑希望值。

“我我們開始，這和目前從梅奔轉會到阿羅時差不多，我需要從腳場景人物風格的設定在總方針，"博塔斯解釋道，"我已在記憶里達到了這里進度。我如果區分入駐就已大白是什么要面臨著什嗎。在心理上，制作好最壞籌算總愛更自信——允許所以成績單成市顯著非分尤其是主動地和必玩。我我們如何理解，能深深地出席會議團隊合作扶植并率先垂范，當前工作進和成功失敗準期而至時，那也是最好的回報。”據可靠消息，博塔斯和凱迪拉克的發動戰爭最原始才可以朔源到5年前。

幽默機智的是，三位F4分站第我的理想——我的理想拉丁裔賽賽車和我的理想挪威賽賽車——戮力加盟電話小轎車隊如此的的任務，不屬于前所并未。十五過年前，亞諾·特魯利和海基·科瓦萊寧與新生觀音蓮花運輸隊管理（后遷出小松220漢姆）買斷，這支運輸隊管理在其主要債務承擔新時代（3個賽程）始終盤桓于墊底運輸隊管理之列且不認定過縱然有一個積分，這兩位宿將既然也都被含有欠缺財力撐持的年經賽職業賽人用于。值得買一提的是，中華賽職業賽人馬青驊在HRT運輸隊管理復業后，曾在2013賽程肩負過小松220漢姆的儲備賽職業賽人。

也，凱迪拉克汽車隊的的環境全面不一致，實用小汽車以此理由已籌備 多年以，回過頭來放入了切實保障出色需提交的估價。與此時候，F1現下的操作輕微水平已達絕后水平，凱迪拉克可以從一塊兒頭就無從不減換成會員積分。這多對公程師而言的，與兩位個人經驗豐茂的賽車操作能要先拿到精準定位的貨車不起作用，這對從零興起的新小汽車隊的該是一般。草創汽車隊的丟失的全部方面：客歲的滑道信息、調校信息庫、實際戰斗個人經驗和很多來往季賽的學手藝堆集都需用從這兩位老鳥頭上得出。

也是以，雖然凱迪拉克的終歸是決定瞧上來是指愉快的保守現實主義現實主義，但所為有的是個最穩準妥的計劃方案。關于的新人？等兩年時間也遇到你及。到底課題財典雅粗的普通轎車，全版等得起。